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原题目:天下政协委员王先进:各地高速应因地制宜执行差异化收费

3月5日,国务院总理 *** 代表国务院作 *** 工作讲述。讲述提出,今年要全面推广高速公路差异化收费。高速公路差异化收费政策受到社会关注。

高速公路差异化是什么,若何举行差异化收费?各省市有哪些乐成的试点?针对上述问题,在接受北京青年报记者采访时,天下政协委员、交通部科学研究院副院长王先进先容,河南、浙江、山西等多个省份已经试点了高速公路差异化收费政策。差异化收费可接纳分时段、分路段、分区域、分车型、分支付方式等方式调整高速公路车流量。

现在,天下范围还没有统一高速公路差异化收费政策。他建议,各地应因地制宜执行差异化收费政策。

多省份已试点门路差异化收费

北青报记者领会到,交通运输部于2016年在《交通运输部关于推进供应侧结构性改造促进物流业“降本增效”的若干意见》中首次提出了探索高速公路分时段差异化收费的政策。

王先进先容,天下高速公路差异化收费政策并不是突然提出来的,现在多个省份已经有了乐成试点经验。

2016年8月,为响应落实党中央、国务院“降本增效”招呼,河南省率先举行高速公路分时段差异化收费实验,自2017年8月1日起最先执行,为期一年。政策对于驶离河南省境内高速公路收费站货车,在当日22时至越日6时时代,高速公路路桥通行费执行9.5折优惠,对于河南省ETC的货车享有通行费9折优惠。

2017年,交通运输部指导山西、浙江、河南、湖南等4省在天下率先开展高速公路分时段差异化收费试点工作,试点省份组织执行“分时段、分路段、分区域、分车型”的差异化收费政策,行使价钱杠杆,调治车辆的出行放置和路径选择,提升了路网运行效率。河南省执行货车夜间通行费优惠政策后,夜间闲时货车流量较执行前增进20%左右。

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浙江省对国际标准集装箱运输车辆,按行驶里程执行“递远递减”阶梯式收费,使集装箱单车通行费支出同比下降了7.8%。山西省2016年对通行集中连片贫困地区高速公路的货车,执行通行费减半的优惠政策,高速公路通行量同比增进137.9%。

各地应凭据实际情形差异化收费

据领会,2020年,《国务院办公厅转发国家生长改造委交通运输部关于进一步降低物流成本执行意见的通知》(国办发〔2020〕10号)中,又进一步明确要求全面推广高速公路差异化收费。

王先进先容,高速公路差异化收费政策现在有:国家“绿色通道”车辆通行费减免政策;对使用ETC的车辆执行车辆通行费基本优惠政策;特殊类型车辆(如集装箱)差异化收费;分时段差异化收费政策(夜间21时至越日破晓6时可打8折优惠)等。

从各地试点情形来看,通过接纳分时段(低峰时段优惠)、分路段(交通量低路段降低费率)、分区域(欠发达区域降低费率)、分车型(对集装箱车辆费率打折)、分支付方式(是否使用ETC)等多种形式的差异化收费,有用地指导了交通参与人的出行行为,发挥了错峰调流、降低物流成本等方面的积极作用。

王先进示意,总体来说,现在已经有一些省份举行了试点,然则天下范围还没有统一高速公路差异化收费政策。各地应因地制宜,凭据实际情形,选择一种差异化收费方式,或者接纳几种收费模式叠加的方式,有用调治高速公路流量,缓解交通拥堵。

小客车合乘应限制次数

疫情时代,作为公共交通方式的一种弥补,私人小客车合乘一直备受关注。

对此,王先进先容,去年以来,受疫情影响,部门都会对小客车合乘的执法有所放松,但需要注重的是,小客车合乘是一种民间相助行为,一定要坚守底线。各地应限制小客车合乘次数,不得非法运营。

王先进以为,无论是国家的指导意见,照样各个省市的落地划定,均明确了小客车合乘的性子是分管成本,以是要稀奇重视限制小客车合乘的次数,若是次数过多,就容易酿成非法运营。

不外,他也提到,在疫情时代,驾驶员有增加收入的需求,部门都会放宽对合乘次数的限制是可以明白的。

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